鋼板樁在紅樓路段航道整治工程中的應(yīng)用

           沈旭鴻

                      (江蘇省交通規(guī)劃設(shè)計院股份有限公司)

摘要:鋼板樁作為一種柔性、快捷、可重復(fù)利用的綠色建材，廣泛應(yīng)用于碼頭、船塢、水閘、圍堰支護等工程領(lǐng)域，有著較好的綜合經(jīng)濟效益。本文敘述了鋼板樁護岸在蘇南運河紅樓路段航道工程中的應(yīng)用，從設(shè)計、施工、防腐等方面進行闡述，說明了鋼板樁在航道護岸工程應(yīng)用中的優(yōu)越性。工程的應(yīng)用成功也為鋼板樁護岸在江蘇省干線航道網(wǎng)乃至長三角地區(qū)高等級航道建設(shè)中的推廣和應(yīng)用積累了經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞:鋼板樁 航道 護岸 應(yīng)用

2 工程概況

蘇南運河北起長江諫壁口門，南至江浙交界的鴨子壩,全長約212km,溝通了長江和太湖水系,連接蘇申內(nèi)、外港線和長湖申線等眾多江蘇省干線航道，常年有周邊 13 個省市船舶在蘇南運河上航行，航行船舶的密度超過了德國萊茵河，是京杭運河上貨運量最大、船流密度最高的河段。近年來,隨著貨運量的快速增長、蘇南運河部分航段坍塌、沖刷和掏空引起部分護岸破損嚴重,致使通航能力降低，為進一步發(fā)揮國家水運主通道資源優(yōu)勢，目前正在開展蘇南運河全線三級航道整治工程。

蘇南運河流經(jīng)江蘇省經(jīng)濟最發(fā)達的蘇錫常鎮(zhèn)地區(qū),部分航段兩岸房屋及廠區(qū)密集,采用傳統(tǒng)的護岸結(jié)構(gòu)型式需要開挖施工，帶來了較大的征地拆遷費用,而鋼板樁永久護岸的利用節(jié)省了土地資源,節(jié)約了拆遷費用。因此在綜合考慮工程及征地拆遷費用的情況下，鋼板樁護岸在局部拆遷困難段具有明顯的優(yōu)勢。

蘇南運河常州九里橋紅樓路段護岸施工時,原設(shè)計采用的是灌砌塊石擋墻方案，長度共計180m由于該段護岸后方廠房和房屋密集，采用傳統(tǒng)的護岸形式需要大開挖施工,征地拆遷難度大,為避免大面積的房屋及廠房拆遷,并保留后方紅樓路,該段護岸考慮采用鋼板樁護岸進行設(shè)計。